রাজধানী ঢাকার দীর্ঘদিনের যানজট, গণপরিবহনে বিশৃঙ্খলা, যাত্রীদের নিরাপত্তাহীনতা এবং বায়ুদূষণ কমাতে আধুনিক ও সমন্বিত যোগাযোগব্যবস্থা গড়ে তোলার উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। এ লক্ষ্যে স্বল্প, মধ্য ও দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা নিয়ে এগোচ্ছে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগসহ সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো। নারীদের জন্য ‘পিংক বাস’ সেবা, বিদ্যুৎচালিত বাসের ব্যবহার, মেট্রোরেলের সঙ্গে অন্যান্য পরিবহনের সংযোগ বৃদ্ধি, মনোরেল চালুর সম্ভাবনা যাচাই এবং ডিজিটাল বাস ব্যবস্থাপনা এসব পরিকল্পনার গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

সরকারের লক্ষ্য, ব্যক্তিগত গাড়ির ওপর নির্ভরতা কমিয়ে গণপরিবহনকে আরও নিরাপদ, সাশ্রয়ী, নির্ভরযোগ্য ও পরিবেশবান্ধব করা। তবে শুধু নতুন যানবাহন বা অবকাঠামো নির্মাণের মাধ্যমে এ লক্ষ্য অর্জন সম্ভব নয়। বাসের রুট ব্যবস্থাপনা, নির্ধারিত স্টপেজ, যাত্রী ওঠানামার নিয়ম, ভাড়া আদায়, ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং বিভিন্ন পরিবহনমাধ্যমের মধ্যে সমন্বয় প্রতিষ্ঠাকেও গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।

ঢাকা দেশের প্রশাসনিক, অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক কর্মকাণ্ডের প্রধান কেন্দ্র। প্রতিদিন রাজধানীর বিভিন্ন সড়কে কর্মজীবী মানুষ, শিক্ষার্থী, ব্যবসায়ী, রোগী ও সাধারণ যাত্রীদের চলাচল করতে হয়। কিন্তু জনসংখ্যা ও নগরায়ণের চাপের সঙ্গে তাল মিলিয়ে যোগাযোগব্যবস্থার উন্নয়ন না হওয়ায় যাতায়াত অনেকের জন্য সময়সাপেক্ষ ও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। যানজটে ঘণ্টার পর ঘণ্টা আটকে থাকা, বাসে অতিরিক্ত ভিড়, অনিয়মিত যাত্রী ওঠানামা এবং ফুটপাত দখলের মতো সমস্যা নগরবাসীর দৈনন্দিন জীবনে বাড়তি চাপ তৈরি করছে।

এ পরিস্থিতিতে গণপরিবহনে শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠাকে সরকারের অন্যতম অগ্রাধিকার হিসেবে দেখা হচ্ছে। বাসের রুট পুনর্বিন্যাস, নির্ধারিত স্টপেজ চালু, সময়সূচি অনুসরণ, অবৈধ পার্কিং নিয়ন্ত্রণ এবং ট্রাফিক আইন কার্যকরভাবে প্রয়োগের ওপর গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। পাশাপাশি ডিজিটাল প্রযুক্তির মাধ্যমে বাসের অবস্থান, চলাচলের সময়সূচি ও ভাড়াসংক্রান্ত তথ্য যাত্রীদের কাছে সহজে পৌঁছে দেওয়ার পরিকল্পনাও রয়েছে।

বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. এম শামসুল হক মনে করেন, ঢাকার গণপরিবহনে শৃঙ্খলা ফেরাতে স্বল্প, মধ্য ও দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনার পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর মধ্যে কার্যকর সমন্বয় প্রয়োজন। তাঁর মতে, স্বল্পমেয়াদে বাস চলাচলে শৃঙ্খলা, নির্ধারিত স্থানে যাত্রী ওঠানামা, অবৈধ পার্কিং বন্ধ এবং ট্রাফিক আইন প্রয়োগে জোর দিতে হবে। মধ্যমেয়াদে বাসের রুট পুনর্বিন্যাস ও সেবার মান উন্নয়ন এবং দীর্ঘমেয়াদে মেট্রোরেল, বাসসহ বিভিন্ন পরিবহনমাধ্যমকে একই নেটওয়ার্কের আওতায় আনা জরুরি।

তিনি আরও মনে করেন, পরিকল্পনা গ্রহণের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো ধারাবাহিক বাস্তবায়ন ও জবাবদিহি নিশ্চিত করা। পথচারী, নারী, শিশু, প্রবীণ ও প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের নিরাপদ চলাচল এবং বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণকেও পরিবহন উন্নয়নের অংশ হিসেবে বিবেচনা করতে হবে।

নারীদের নিরাপদ যাতায়াত নিশ্চিত করতে ‘পিংক বাস’ সেবাকে বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। কর্মজীবী নারী ও শিক্ষার্থীদের গণপরিবহনে চলাচলের সময় অতিরিক্ত ভিড়, হয়রানি এবং নিরাপত্তাসংক্রান্ত উদ্বেগের মুখোমুখি হতে হয়। এসব সমস্যা বিবেচনায় নারীদের জন্য পৃথক বাসসেবা চালুর উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। ২০২৬ সালের আগস্টে বিআরটিসি ঢাকা, চট্টগ্রাম ও বগুড়ায় নারী যাত্রীদের জন্য এ সেবা চালু করে। প্রাথমিকভাবে নারী চালক ও সহকারীদের পরিচালনায় বাস চলাচল শুরু হয়। পরবর্তী সময়ে সেবাটি সম্প্রসারণ এবং বিদ্যুৎচালিত বাস যুক্ত করার পরিকল্পনাও সামনে এসেছে।

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের প্রতিমন্ত্রী হাবিবুর রশিদ হাবিব বলেছেন, রাজধানীর গণপরিবহনব্যবস্থাকে নিরাপদ, আধুনিক, পরিবেশবান্ধব ও জনবান্ধব করতে সরকার সমন্বিত পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে। নারীদের নিরাপদ যাতায়াত নিশ্চিত করতে পিংক বাস চালুর পাশাপাশি সাধারণ গণপরিবহনেও নিরাপত্তা ও অভিযোগ নিষ্পত্তির ব্যবস্থা জোরদার করার উদ্যোগ রয়েছে।

তবে নারীদের জন্য পৃথক বাস চালু করাই নিরাপদ যাতায়াতের একমাত্র সমাধান নয়। বাসস্টপে পর্যাপ্ত আলো, নিরাপদ অপেক্ষার জায়গা, গাড়িতে নজরদারি, অভিযোগ জানানোর সহজ ব্যবস্থা এবং হয়রানির ঘটনায় দ্রুত পদক্ষেপ নিশ্চিত করা প্রয়োজন। একই সঙ্গে সাধারণ বাসেও নারী যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হবে। কারণ, রাজধানীর অধিকাংশ গণপরিবহনে নারী-পুরুষ সবাইকে চলাচল করতে হয়।

বায়ুদূষণ কমাতে বিদ্যুৎচালিত বাসের ব্যবহার বাড়ানোর পরিকল্পনাও রয়েছে সরকারের। জ্বালানিচালিত যানবাহনের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক বাস চালু করা গেলে সড়কে সরাসরি ধোঁয়া ও দূষণকারী পদার্থের নির্গমন কমানো সম্ভব। তবে এ ধরনের বাস পরিচালনার জন্য পর্যাপ্ত চার্জিং স্টেশন, নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহ, ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা এবং দক্ষ রক্ষণাবেক্ষণব্যবস্থা গড়ে তোলা জরুরি। এসব অবকাঠামো প্রস্তুত না করে বড় পরিসরে বৈদ্যুতিক বাস চালু করলে পরিচালনায় জটিলতা তৈরি হতে পারে।

সরকারের বিদ্যুৎচালিত বাস সংগ্রহের পরিকল্পনা নিয়ে বিভিন্ন পর্যায়ে কাজ চলছে। তবে প্রকল্পের অর্থায়ন, বাস কেনা, ডিপো নির্মাণ ও চার্জিং অবকাঠামো প্রস্তুতের মতো বিষয়গুলো বাস্তবায়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ফলে পরিকল্পিত সংখ্যক বাস কবে নাগাদ রাস্তায় নামবে, তা নির্ভর করবে সংশ্লিষ্ট প্রকল্পগুলোর অগ্রগতি ও প্রয়োজনীয় অনুমোদনের ওপর।

মেট্রোরেলকে কেন্দ্র করে সমন্বিত যোগাযোগব্যবস্থা গড়ে তোলার বিষয়টিও গুরুত্ব পাচ্ছে। বর্তমানে মেট্রোরেল রাজধানীর গণপরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখলেও স্টেশন থেকে যাত্রীদের শেষ গন্তব্যে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে বাস, হাঁটার পথ ও অন্যান্য পরিবহনের সঙ্গে সংযোগ আরও উন্নত করা প্রয়োজন। মেট্রোরেল স্টেশনের আশপাশে পরিকল্পিত বাসস্টপ, যাত্রী ওঠানামার স্থান এবং নিরাপদ হাঁটার পথ তৈরি করা গেলে যাত্রীদের ভোগান্তি কমতে পারে। একই সঙ্গে ব্যক্তিগত গাড়ির ওপর নির্ভরতা কমানোর সুযোগ তৈরি হবে।

এদিকে রাজধানীর গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় মনোরেল চালুর সম্ভাবনা নিয়েও কাজ এগোচ্ছে। সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের তথ্য অনুযায়ী, প্রস্তাবিত দুটি মনোরেল করিডরের প্রাক্-সম্ভাব্যতা যাচাই শেষ হয়েছে এবং বিস্তারিত নকশা তৈরির কাজ চলছে। ২০৩০ সালের মধ্যে করিডর দুটি চালুর লক্ষ্য সামনে রেখে পরিকল্পনা করা হচ্ছে। তবে প্রকল্প বাস্তবায়নের আগে যাত্রী চাহিদা, সম্ভাব্য রুট, নির্মাণ ব্যয়, পরিবেশগত প্রভাব এবং বিদ্যমান মেট্রোরেল ও বাস নেটওয়ার্কের সঙ্গে সংযোগের বিষয়গুলো গুরুত্বের সঙ্গে বিবেচনা করতে হবে।

বর্ষাকালে জলাবদ্ধতার কারণে রাজধানীর অনেক সড়কে যানবাহন চলাচল ধীর হয়ে যায়। এতে গণপরিবহনের সময়সূচি ভেঙে পড়ে এবং কর্মজীবী মানুষ, শিক্ষার্থী ও জরুরি প্রয়োজনে যাতায়াতকারীদের দুর্ভোগ বাড়ে। এ সমস্যা মোকাবিলায় জলাবদ্ধতাপ্রবণ এলাকা চিহ্নিত করা, পানি নিষ্কাশনব্যবস্থার উন্নয়ন এবং গুরুত্বপূর্ণ বাসস্টপগুলো যাত্রীবান্ধব করার প্রয়োজন রয়েছে। পরিবহন পরিকল্পনার সঙ্গে নগরীর ড্রেনেজ ও সড়ক ব্যবস্থাপনার সমন্বয় না হলে বর্ষাকালে নিরবচ্ছিন্ন যাতায়াত নিশ্চিত করা কঠিন হবে।

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের সচিব ড. মোহাম্মদ জিয়াউল হক বলেছেন, ঢাকার বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণে পরিবেশবান্ধব গণপরিবহন গড়ে তোলার পাশাপাশি যানবাহনের নির্গমনমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ও ফিটনেস পরীক্ষার কার্যকারিতা নিশ্চিত করা জরুরি। এ জন্য বিদ্যমান আইন ও বিধিমালার প্রয়োগ, নিয়মিত যানবাহন পরিদর্শন এবং অতিরিক্ত দূষণকারী যানবাহনের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার ওপর গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। পরিবহনমালিক ও শ্রমিকদের সচেতনতা বাড়ানোর পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সমন্বয়ও প্রয়োজন বলে তিনি উল্লেখ করেন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, রাজধানীর যোগাযোগব্যবস্থার উন্নয়নে বিচ্ছিন্ন প্রকল্পের পরিবর্তে একটি সমন্বিত পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা জরুরি। মেট্রোরেল, বাস, মনোরেল ও অন্যান্য পরিবহনমাধ্যমের মধ্যে সংযোগ তৈরি না হলে নতুন অবকাঠামো নির্মাণের পরও প্রত্যাশিত সুফল পাওয়া কঠিন হতে পারে। একই সঙ্গে ফুটপাত দখলমুক্ত রাখা, অবৈধ পার্কিং নিয়ন্ত্রণ, বাসের নির্ধারিত রুট নিশ্চিত করা এবং যাত্রীসেবায় জবাবদিহি প্রতিষ্ঠা করতে হবে।

ঢাকার পরিবহনব্যবস্থায় পরিবর্তন আনতে সরকারের এসব উদ্যোগ গুরুত্বপূর্ণ সম্ভাবনা তৈরি করেছে। তবে নগরবাসীর কাছে এর সাফল্য পরিমাপ হবে বাস্তব অভিজ্ঞতায়—যাতায়াতে সময় কতটা কমছে, বাসে নিরাপত্তা ও স্বাচ্ছন্দ্য বাড়ছে কি না, ভাড়া নিয়ন্ত্রণে থাকছে কি না এবং বায়ুদূষণ কতটা কমছে। পরিকল্পনাগুলোর ধারাবাহিক বাস্তবায়ন, স্বচ্ছতা ও কার্যকর তদারকি নিশ্চিত করা গেলে ঢাকা একটি আধুনিক, নিরাপদ ও পরিবেশবান্ধব নগর যোগাযোগব্যবস্থার দিকে এগিয়ে যেতে পারে।