প্রকাশ: ০৭ নভেম্বর ২০২৬ । একটি বাংলাদেশ ডেস্ক । একটি বাংলাদেশ অনলাইন।

বাংলাদেশের দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলে মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরকে কেন্দ্র করে নতুন করে আঞ্চলিক অর্থনীতি, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও ভূরাজনৈতিক আলোচনা শুরু হয়েছে। জাপানের সহযোগিতায় বাস্তবায়নাধীন বে অব বেঙ্গল ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রোথ ইনিশিয়েটিভ বা বিগ-বি উদ্যোগের আওতায় মাতারবাড়ীকে একটি বৃহৎ শিল্প, জ্বালানি ও বাণিজ্যিক কেন্দ্রে পরিণত করার পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে। প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের সাম্প্রতিক টোকিও সফরে বাংলাদেশ ও জাপানের যৌথ ঘোষণায় ‘বিগ-বি ফর শেয়ারড প্রসপ্যারিটি’ বা অভিন্ন সমৃদ্ধির ধারণা যুক্ত হওয়ায় প্রকল্পটি নতুন করে গুরুত্ব পেয়েছে।

তবে এই উদ্যোগের অর্থনৈতিক সম্ভাবনার পাশাপাশি প্রতিবেশী দেশ ভারতের সম্ভাব্য অংশগ্রহণ ও সুবিধা নিয়ে বাংলাদেশে রাজনৈতিক ও কূটনৈতিক পর্যায়ে আলোচনা তৈরি হয়েছে। বিশেষ করে মাতারবাড়ী বন্দরকে কেন্দ্র করে আঞ্চলিক যোগাযোগব্যবস্থা সম্প্রসারিত হলে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলো কীভাবে উপকৃত হতে পারে, বাংলাদেশের অর্থনৈতিক স্বার্থ কতটা নিশ্চিত হবে এবং চীনের সঙ্গে ঢাকার সম্পর্কের ওপর এর কী প্রভাব পড়তে পারে—এসব প্রশ্ন সামনে এসেছে। ফলে মাতারবাড়ী এখন শুধু একটি বন্দর নির্মাণ প্রকল্প নয়, বরং বাংলাদেশের ভবিষ্যৎ অর্থনৈতিক অবস্থান ও আঞ্চলিক কূটনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ আলোচ্য বিষয়ে পরিণত হয়েছে।

মাতারবাড়ীকে ঘিরে জাপানের পরিকল্পনার মূল লক্ষ্য বঙ্গোপসাগরকেন্দ্রিক একটি সমন্বিত অর্থনৈতিক অঞ্চল গড়ে তোলা। এই পরিকল্পনায় চট্টগ্রাম ও কক্সবাজার অঞ্চলের শিল্পায়ন, জ্বালানি নিরাপত্তা, সমুদ্রবন্দর, পরিবহন অবকাঠামো এবং আন্তর্জাতিক সরবরাহব্যবস্থাকে একসঙ্গে যুক্ত করার কথা রয়েছে। এর মাধ্যমে বাংলাদেশকে শুধু পণ্য আমদানি ও রপ্তানির একটি কেন্দ্র হিসেবে নয়, বরং আঞ্চলিক উৎপাদন ও শিল্প সরবরাহব্যবস্থার গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে চায় জাপান।

বিগ-বি উদ্যোগের পূর্ণ নাম বে অব বেঙ্গল ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রোথ ইনিশিয়েটিভ। বঙ্গোপসাগরকে কেন্দ্র করে অর্থনৈতিক সহযোগিতা ও শিল্পায়নের বিস্তৃত পরিকল্পনা হিসেবে ২০১৪ সালে জাপানের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে এই ধারণা সামনে আনেন। প্রাথমিকভাবে বাংলাদেশকে কেন্দ্র করে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চল, মিয়ানমার, নেপাল ও ভুটানের সঙ্গে যোগাযোগ এবং বাণিজ্য সম্প্রসারণের সম্ভাবনাও এতে বিবেচনা করা হয়েছিল। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে পরিকল্পনাটির বিভিন্ন দিক পরিবর্তিত হলেও আঞ্চলিক যোগাযোগ ও শিল্পায়নের বিষয়টি এর গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হিসেবে রয়ে গেছে।

মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দর প্রকল্পের পেছনে রয়েছে দীর্ঘদিনের অবকাঠামোগত পরিকল্পনা। শুরুতে মাতারবাড়ীতে কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল। ২০১৪ সালে বাংলাদেশ ও জাপানের মধ্যে এ বিষয়ে সহযোগিতার চুক্তি হয় এবং ২০১৭ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয়। বিদ্যুৎকেন্দ্রে কয়লা পরিবহনের সুবিধার্থে সমুদ্রের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রায় ১৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং ২৫০ মিটার প্রশস্ত নৌপথ তৈরির পরিকল্পনা করা হয়।

পরবর্তী সময়ে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা জাইকার সমীক্ষায় এই নৌপথকে বাণিজ্যিক বন্দর হিসেবে ব্যবহারের সম্ভাবনা উঠে আসে। একই অবকাঠামো ব্যবহার করে বিদ্যুৎকেন্দ্রে জ্বালানি পরিবহনের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনের সুযোগ তৈরি হলে প্রকল্পের অর্থনৈতিক কার্যকারিতা বাড়তে পারে বলে ধারণা করা হয়। এতে নতুন করে অবকাঠামো নির্মাণের ব্যয় কমানো এবং সমুদ্র উপকূলীয় জমির কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করার সম্ভাবনাও দেখা দেয়।

এরপর মাতারবাড়ীকে বহুমুখী বাণিজ্যিক বন্দর হিসেবে গড়ে তোলার পরিকল্পনা এগিয়ে নেওয়া হয়। জাইকার অর্থায়নে বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পের আওতায় বড় জাহাজ চলাচল, কনটেইনার ও সাধারণ পণ্য পরিবহন এবং আন্তর্জাতিক সরবরাহব্যবস্থার সক্ষমতা বাড়ানোর উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। বাংলাদেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর চট্টগ্রাম বন্দরের ওপর ক্রমবর্ধমান চাপ বিবেচনায় মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরকে ভবিষ্যতের গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প হিসেবে দেখা হচ্ছে।

বর্তমানে মাতারবাড়ী-মহেশখালী অঞ্চলকে কেন্দ্র করে বিদ্যুৎ উৎপাদন, সৌরবিদ্যুৎ, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস বা এলএনজি অবকাঠামো, বন্দর, শিল্পাঞ্চল এবং পণ্য পরিবহনের সমন্বিত ব্যবস্থা গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে। এসব প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে কক্সবাজার ও চট্টগ্রাম অঞ্চলে নতুন শিল্পপ্রতিষ্ঠান গড়ে ওঠার পাশাপাশি স্থানীয় অর্থনীতিতেও পরিবর্তন আসতে পারে। তবে প্রকল্পগুলোর বাস্তবায়ন, অর্থায়ন, পরিবেশগত প্রভাব এবং দীর্ঘমেয়াদি পরিচালনব্যবস্থার ওপরই শেষ পর্যন্ত এর সাফল্য নির্ভর করবে।

মাতারবাড়ী বন্দর ঘিরে ভারতের নাম আলোচনায় আসার প্রধান কারণ বাংলাদেশের ভৌগোলিক অবস্থান। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সাতটি রাজ্য মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে সংকীর্ণ শিলিগুড়ি করিডরের মাধ্যমে সংযুক্ত। এসব রাজ্যের সঙ্গে ভারতের অন্যান্য অঞ্চলের পণ্য পরিবহন ও যোগাযোগব্যবস্থায় ভৌগোলিক সীমাবদ্ধতা রয়েছে। বাংলাদেশের সঙ্গে কার্যকর সড়ক, রেল, নৌ ও সমুদ্রবন্দর যোগাযোগ গড়ে উঠলে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের পণ্য পরিবহনে নতুন সুযোগ তৈরি হতে পারে।

বাংলাদেশের সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলে পণ্য পাঠানো সম্ভব হলে পরিবহন সময় ও ব্যয় কমার সম্ভাবনা রয়েছে। একইভাবে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের উৎপাদিত পণ্য বাংলাদেশের বাজার কিংবা আন্তর্জাতিক বাজারে পৌঁছানোর নতুন পথ তৈরি হতে পারে। এ ধরনের যোগাযোগব্যবস্থা কার্যকর হলে শুধু ভারত নয়, নেপাল ও ভুটানের মতো স্থলবেষ্টিত দেশও আঞ্চলিক বাণিজ্যের ক্ষেত্রে উপকৃত হতে পারে।

এখানেই মাতারবাড়ীকে ঘিরে অর্থনৈতিক সম্ভাবনা ও রাজনৈতিক উদ্বেগের মধ্যে পার্থক্য তৈরি হয়েছে। একটি গভীর সমুদ্রবন্দর আঞ্চলিক বাণিজ্যের জন্য উন্মুক্ত হলে প্রতিবেশী দেশগুলোর পণ্য পরিবহনের সুযোগ সৃষ্টি হওয়া স্বাভাবিক। কিন্তু সেই সুযোগ কী শর্তে দেওয়া হবে, বন্দর ব্যবহারের মাশুল কত হবে, বাংলাদেশের অবকাঠামোর ওপর চাপ কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হবে এবং দেশের নিজস্ব রপ্তানি ও আমদানি কার্যক্রম কতটা অগ্রাধিকার পাবে—এসব বিষয় স্পষ্ট করা প্রয়োজন।

তবে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের টোকিও সফরে বাংলাদেশ ও জাপানের যৌথ ঘোষণায় ভারতের অংশগ্রহণ বা দেশটির জন্য বিশেষ যোগাযোগসুবিধা দেওয়ার কোনো নির্দিষ্ট সিদ্ধান্ত উল্লেখ করা হয়নি। ৩০ অক্টোবর পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের এক সংবাদ সম্মেলনে পররাষ্ট্রবিষয়ক প্রতিমন্ত্রী হুমায়ুন কবিরও জানান, জাপানের সঙ্গে বিগ-বি নিয়ে আলোচনা ছিল দ্বিপক্ষীয়। সেখানে ভারত, নেপাল বা ভুটানকে অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে কোনো আলোচনা হয়নি। তাঁর বক্তব্য অনুযায়ী, অন্য কোনো দেশকে যুক্ত করার বিষয়ে আলোচনা হলে সংশ্লিষ্ট দেশের প্রতিনিধিদেরও আলোচনায় উপস্থিত থাকতে হবে।

অতএব, মাতারবাড়ী বন্দর ভবিষ্যতে ভারতের বাণিজ্যিক স্বার্থে ব্যবহৃত হতে পারে—এমন সম্ভাবনা এবং বাংলাদেশ-জাপান যৌথ ঘোষণায় ভারতকে যুক্ত করার সিদ্ধান্ত, এই দুটি বিষয়কে এক করে দেখার সুযোগ নেই। আঞ্চলিক যোগাযোগের দীর্ঘমেয়াদি সম্ভাবনা থাকলেও কোনো নির্দিষ্ট দেশের জন্য বন্দর ব্যবহারের অধিকার বা বিশেষ সুবিধা নিশ্চিত হয়েছে, এমন দাবি করার মতো তথ্য এখনো নেই।

মাতারবাড়ী বন্দরকে ঘিরে ভারতের সম্ভাব্য সুবিধার বিষয়টি বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ রাজনীতিতেও আলোচনার জন্ম দিয়েছে। গত ৩১ অক্টোবর ঢাকায় এক সমাবেশে জামায়াতে ইসলামীর আমির শফিকুর রহমান প্রকল্পটির বিষয়ে সরকারের কাছে স্পষ্ট ব্যাখ্যা দাবি করেন। তাঁর বক্তব্যে মাতারবাড়ী বন্দর ব্যবহার করে ভারতকে যোগাযোগসুবিধা দেওয়ার সম্ভাবনা এবং এ ক্ষেত্রে বাংলাদেশের জাতীয় স্বার্থ কতটা সুরক্ষিত থাকবে, সেই প্রশ্ন উঠে আসে।

জামায়াতের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, প্রকল্পের চুক্তি ও যৌথ ঘোষণার বিস্তারিত পর্যালোচনা করে দলটি আনুষ্ঠানিক অবস্থান জানাবে। দলটির সেক্রেটারি জেনারেল মিয়া গোলাম পরওয়ারও এ বিষয়ে চুক্তির বিষয়বস্তু যাচাইয়ের ওপর গুরুত্ব দিয়েছেন। ফলে বিষয়টি শুধু অবকাঠামো উন্নয়নের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকেনি; বরং দেশের সার্বভৌমত্ব, বন্দর ব্যবস্থাপনা এবং আঞ্চলিক কূটনৈতিক সম্পর্কের প্রশ্নেও রাজনৈতিক বিতর্ক তৈরি হয়েছে।

অন্যদিকে, সরকারের পক্ষ থেকে বলা হচ্ছে, জাপানের সঙ্গে আলোচনায় বাংলাদেশের অর্থনৈতিক স্বার্থ ও দ্বিপক্ষীয় সহযোগিতাই প্রাধান্য পেয়েছে। পররাষ্ট্রবিষয়ক প্রতিমন্ত্রীর বক্তব্যও সেই অবস্থানকে স্পষ্ট করেছে। তবে রাজনৈতিক দলগুলোর উদ্বেগ দূর করতে প্রকল্পের চুক্তি, অর্থায়ন, পরিচালনা এবং ভবিষ্যৎ ব্যবহারের শর্তগুলো সম্পর্কে স্বচ্ছতা বজায় রাখা গুরুত্বপূর্ণ। বড় অবকাঠামো প্রকল্পের ক্ষেত্রে জাতীয় ঐকমত্য ও জনসাধারণের আস্থা বাস্তবায়নের গতি বাড়াতে সহায়ক হতে পারে।

মাতারবাড়ী প্রকল্প নিয়ে আলোচনার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো চীনের সঙ্গে বাংলাদেশের সম্পর্ক। জাপানের বিগ-বি উদ্যোগে মুক্ত ও অবাধ ইন্দো-প্যাসিফিক ধারণার উল্লেখ রয়েছে। এই ধারণা জাপানের আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক কূটনীতির গুরুত্বপূর্ণ অংশ। অন্যদিকে, ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে চীনের অর্থনৈতিক ও কৌশলগত প্রভাবও ব্যাপক। ফলে জাপানের নেতৃত্বে বঙ্গোপসাগরকেন্দ্রিক বড় অর্থনৈতিক উদ্যোগ এগিয়ে গেলে তার ভূরাজনৈতিক তাৎপর্য নিয়ে আলোচনা হওয়া স্বাভাবিক।

চীন বাংলাদেশের অবকাঠামো, বিদ্যুৎ, সড়ক, সেতু ও শিল্প খাতে দীর্ঘদিন ধরে বিনিয়োগ ও সহযোগিতা দিয়ে আসছে। অন্যদিকে জাপানও বাংলাদেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন সহযোগী। ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের বাণিজ্যিক ও ভৌগোলিক সম্পর্কও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তাই মাতারবাড়ীকে কেন্দ্র করে কোনো একক দেশের ওপর অতিরিক্ত নির্ভরশীলতা তৈরি না করে বহুমুখী অর্থনৈতিক সম্পর্ক বজায় রাখাই বাংলাদেশের জন্য বেশি কার্যকর হতে পারে।

অর্থনীতিবিদ খন্দকার গোলাম মোয়াজ্জেমের মূল্যায়নে, বিগ-বি উদ্যোগের মাধ্যমে বড় ধরনের বিনিয়োগ, প্রযুক্তি স্থানান্তর এবং স্থানীয় উদ্যোক্তাদের অংশগ্রহণের সুযোগ তৈরি হতে পারে। তবে এই সম্ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিতে হলে বাংলাদেশের নিজস্ব শিল্প ও ব্যবসায়িক সক্ষমতা বাড়াতে হবে। শুধু বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণ করলেই হবে না, সেই বিনিয়োগ থেকে স্থানীয় প্রতিষ্ঠান কতটা লাভবান হবে, দক্ষ জনশক্তির কর্মসংস্থান কতটা তৈরি হবে এবং প্রযুক্তিগত জ্ঞান দেশের ভেতরে কতটা ছড়িয়ে পড়বে, সেগুলোও নিশ্চিত করতে হবে।

সরকারের অর্থ ও পরিকল্পনা উপদেষ্টা রাশেদ আল মাহমুদ তিতুমীরের বক্তব্য অনুযায়ী, বাংলাদেশ চীনসহ বিভিন্ন দেশের বিনিয়োগের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। মাতারবাড়ীতেও বিভিন্ন দেশের প্রস্তাব বিবেচনা করা হবে। তবে কোন বিনিয়োগ বা প্রকল্প গ্রহণ করা হবে, তা নির্ধারণে বাংলাদেশের জাতীয় স্বার্থ, অর্থনৈতিক যৌক্তিকতা এবং বাস্তব প্রয়োজনকে গুরুত্ব দেওয়া হবে। এই অবস্থান বাস্তবায়ন করা গেলে জাপান, চীন, ভারতসহ বিভিন্ন দেশের সঙ্গে ভারসাম্যপূর্ণ অর্থনৈতিক সম্পর্ক বজায় রাখার সুযোগ তৈরি হবে।

মাতারবাড়ীকে কেন্দ্র করে বিগ-বি উদ্যোগের সবচেয়ে বড় প্রত্যাশা হলো দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ ও কর্মসংস্থান। জাপানের প্রধানমন্ত্রী সানায়ে তাকাইচির সঙ্গে প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের বৈঠকের পর প্রকাশিত যৌথ ঘোষণায় আগামী পাঁচ বছরে বাংলাদেশে প্রায় এক ট্রিলিয়ন ইয়েন বা ৬ দশমিক ৩৫ বিলিয়ন ডলারের জাপানি বেসরকারি বিনিয়োগের সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এই বিনিয়োগের মাধ্যমে প্রায় দুই লাখ কর্মসংস্থান তৈরির প্রত্যাশাও রয়েছে।

বন্দর, বিদ্যুৎ, জ্বালানি, শিল্পাঞ্চল, তথ্যপ্রযুক্তি ও পরিবহন অবকাঠামো একসঙ্গে গড়ে উঠলে দেশি-বিদেশি উদ্যোক্তাদের জন্য নতুন বিনিয়োগের ক্ষেত্র তৈরি হতে পারে। বিশেষ করে কক্সবাজার ও চট্টগ্রাম অঞ্চলের তরুণদের জন্য শিল্পকারখানা, পরিবহন, গুদামজাতকরণ, প্রযুক্তি এবং সেবা খাতে কর্মসংস্থানের সুযোগ বাড়তে পারে। স্থানীয় ব্যবসায়ী ও ক্ষুদ্র উদ্যোক্তারাও বড় সরবরাহব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত হওয়ার সুযোগ পেতে পারেন।

তবে বিদেশি ঋণ ও বিনিয়োগের মধ্যে পার্থক্য বুঝে প্রকল্পের অর্থনৈতিক কাঠামো নির্ধারণ করা জরুরি। জাপানের উন্নয়ন সহযোগিতার আওতায় নেওয়া ঋণ পরিশোধের দায় বাংলাদেশের ওপর থাকবে। তাই প্রকল্প থেকে প্রত্যাশিত আয়, ঋণের সুদ, পরিশোধের সময়সীমা, পরিচালন ব্যয় এবং ভবিষ্যৎ রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বিবেচনায় নিয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। বন্দরটি কার্যকরভাবে ব্যবহার করা না গেলে কিংবা প্রত্যাশিত পণ্য পরিবহন ও বিনিয়োগ না এলে বড় অবকাঠামো প্রকল্প অর্থনীতির ওপর চাপ তৈরি করতে পারে।

একই সঙ্গে পরিবেশগত বিষয়টিও গুরুত্ব পাওয়ার দাবি রাখে। মাতারবাড়ী ও মহেশখালী উপকূলীয় অঞ্চলে বসবাসকারী মানুষের জীবিকা, মৎস্যসম্পদ, কৃষি, সামুদ্রিক পরিবেশ এবং প্রাকৃতিক দুর্যোগের ঝুঁকি বিবেচনায় রেখে উন্নয়ন পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করতে হবে। স্থানীয় জনগণ যাতে উন্নয়নের সুফল পায় এবং বাস্তুচ্যুতি বা জীবিকার সংকটে না পড়ে, সে জন্য কার্যকর পুনর্বাসন ও ক্ষতিপূরণব্যবস্থা প্রয়োজন।

মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দর বাংলাদেশের অর্থনৈতিক সম্ভাবনার একটি গুরুত্বপূর্ণ দ্বার খুলে দিতে পারে। কিন্তু এই সম্ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিতে হলে শুধু বন্দর নির্মাণ করলেই চলবে না। বন্দরের সঙ্গে সড়ক, রেল, বিদ্যুৎ, জ্বালানি, শিল্পাঞ্চল এবং আধুনিক কাস্টমস ব্যবস্থার কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করতে হবে। পাশাপাশি বন্দর পরিচালনায় দক্ষতা, স্বচ্ছতা এবং প্রতিযোগিতামূলক সেবা নিশ্চিত করা জরুরি।

বাংলাদেশের সামনে এখন সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো অর্থনৈতিক সুযোগ কাজে লাগানোর পাশাপাশি জাতীয় স্বার্থ ও কৌশলগত স্বাধীনতা অক্ষুণ্ন রাখা। ভারতকে আঞ্চলিক বাণিজ্যে যুক্ত করার সম্ভাবনা থাকলে তা বাংলাদেশের জন্য কী ধরনের সুবিধা বয়ে আনবে, চীনের বিনিয়োগের সুযোগ কীভাবে বজায় থাকবে এবং জাপানের সহযোগিতা থেকে সর্বোচ্চ প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সুফল কীভাবে পাওয়া যাবে, সেসব বিষয়ে সুস্পষ্ট নীতিমালা প্রয়োজন।

শেষ পর্যন্ত মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরের সাফল্য নির্ভর করবে বাংলাদেশ কতটা দক্ষতার সঙ্গে নিজের ভৌগোলিক অবস্থানকে অর্থনৈতিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে তার ওপর। প্রতিবেশী দেশগুলোর সঙ্গে সহযোগিতা যেমন গুরুত্বপূর্ণ, তেমনি দেশের মানুষের কর্মসংস্থান, স্থানীয় শিল্পের বিকাশ, বন্দর ব্যবস্থাপনায় জাতীয় সক্ষমতা এবং ঋণের টেকসই ব্যবস্থাপনাও সমান গুরুত্বপূর্ণ। রাজনৈতিক বিতর্কের ঊর্ধ্বে উঠে স্বচ্ছতা, জবাবদিহি ও জাতীয় স্বার্থকে অগ্রাধিকার দিতে পারলে মাতারবাড়ী ভবিষ্যতে বাংলাদেশের জন্য শুধু একটি গভীর সমুদ্রবন্দর নয়, বরং দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাণিজ্যিক সংযোগের গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রে পরিণত হতে পারে।